O trnsito algo que sempre gera discusso, especialmente quando o assunto faixa de pedestre. Quem est certo o condutor do veculo ou pedestre? Quem deve parar? De quem a vez? O assunto polmico e nem sempre sabemos se devemos parar o carro ou continuar. No trnsito de Otaclio Costa no diferente, pois existem 16 faixas de pedestres na cidade, que vo desde a entrada dos postos de gasolina at a arela, resultando num nmero de acidentes ainda maior, geralmente ocorrendo atropelamentos e batidas traseiras devido s paradas bruscas dos carros. O artigo 70 do Cdigo Nacional de Trnsito diz que os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas delimitadas para esse fim, tero prioridade de agem, exceto nos locais com sinalizao semafrica, onde devero ser respeitadas as disposies deste Cdigo. O responsvel pela Polcia Militar de Otaclio Costa, Capito Luciano Francisco Comiotto diz que apesar de o pedestre ter prioridade, ele deve tomar os devidos cuidados na hora de atravessar uma via. “Primeiro preciso que o pedestre pare, olhe para os lados, verifique se no est vindo nenhum veculo pequena distncia para a sim pode fazer a travessia e no somente pr o p na faixa, pois correro riscos de atropelamento”, explica. Quanto ao fato de ocorrer uma batida em um veculo quando parar para a travessia do pedestre, a pessoa errada quem bate atrs. “Quem est certo o motorista que parou e quem est atrs deve tomar cuidado, pois perto de faixa de pedestres, os cuidados devem ser redobrados e a velocidade sempre reduzida”, explica. Pedestres X Condutores Nas ruas as opinies se dividem, como Manoel Rogrio de Souza, que diz que usa muito a faixa, mas diz que so poucos os carros que param. “No arrisco ar, mas tem gente que no pra, uma vez aconteceu de eu quase ser atropelado quando estava atravessando”, diz. Emiliano de Souza diz que enquanto condutor, sempre pra seu carro para que os pedestres atravessem e acredita que est agindo de forma correta. “Se eu vejo que a pessoa coloca o p na faixa a eu respeito, mas se ela est esperando eu o”, diz. Geruza Pereira, diz que nunca presenciou uma batida na faixa, mas j viu pedestre indo rapidamente para atravessar a faixa. “ muito perigoso, em uma via movimentada deve-se esperar”, diz. A senhora Eloir Chavier, que trabalha em uma loja em frente a praa do bairro Pinheiros, local de grande nmero de acidentes, diz que os carros respeitam a faixa somente quando a polcia est presente no local. “Se eles no esto aqui, os motoristas no costumam parar para os pedestres”, cita. Angelita j foi atropelada Um caso de atropelamento na faixa de pedestres ocorreu com Angelita Crdova Oliveira, h cerca de 4 meses quando estava tentando atravessar em frente a secretaria municipal de sade. “Estava atravessando e fui atropelada, olhei para os dois lados, mas quando vi, um carro em alta velocidade veio para cima de mim e me jogou, levei um susto, o motorista disse que no me viu e me feri gravemente, pois trincou a “bacia” e perdi parte da viso”, desabafa. Ela tambm cita que j aconteceu algo semelhante com sua filha Ana Cludia. “O carro parou para minha filha atravessar e outro veio e bateu atrs dele”, conta. Quanto s medidas para que isto no ocorra, ela diz que devem ser implantados semforos na cidade. “Tanto o motorista quanto o pedestre devem ser cuidadosos, enquanto condutor respeitar o pedestre, enquanto pedestre respeitar os veculos que esto atravessando”, finaliza. Elementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com 1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm. A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade mnima. O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado. Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial. Veja no quadro os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais problemas:
Crdito da imagem: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)
Quando alinhar
- quando o veculo puxa a direo para um dos lados;
- a cada 10.000 km;
- problemas mecnicos (suspenso);
- desgaste irregular dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir.
Causas do desalinhamento
- folgas;
- desgaste prematuro das peas;
- pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.
Dicas O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til. Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro. am-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem inverter o lado. Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da compra de novos pneus.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu resseca quando submetido a certos produtos. No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar produtos para esttica, verificar se h esses derivados em sua composio;
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no manual de seu veculo;
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios. Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do veculo e nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe;
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico receba impurezas;
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade;
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com ferramentas e materiais adequados.
Fontes: Associao Latino Americana de Pneus e Aros e Boletn de prensa Seguridad Vial n 48 – ISEV - See more at: http://www.transitoideal.com/pt/artigo/1/condutor/21/pneus-e-rodas#sthash.OxfJDXji.dpufElementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com 1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm. A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade mnima. O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado. Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial. Veja no quadro os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais problemas:
Crdito da imagem: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)
Quando alinhar
- quando o veculo puxa a direo para um dos lados;
- a cada 10.000 km;
- problemas mecnicos (suspenso);
- desgaste irregular dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir.
Causas do desalinhamento
- folgas;
- desgaste prematuro das peas;
- pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.
Dicas O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til. Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro. am-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem inverter o lado. Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da compra de novos pneus.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu resseca quando submetido a certos produtos. No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar produtos para esttica, verificar se h esses derivados em sua composio;
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no manual de seu veculo;
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios. Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do veculo e nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe;
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico receba impurezas;
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade;
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com ferramentas e materiais adequados.
Fontes: Associao Latino Americana de Pneus e Aros e Boletn de prensa Seguridad Vial n 48 – ISEV - See more at: http://www.transitoideal.com/pt/artigo/1/condutor/21/pneus-e-rodas#sthash.OxfJDXji.dpufElementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com 1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm. A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade mnima. O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado. Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial. Veja no quadro os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais problemas:
Crdito da imagem: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)
Quando alinhar
- quando o veculo puxa a direo para um dos lados;
- a cada 10.000 km;
- problemas mecnicos (suspenso);
- desgaste irregular dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir.
Causas do desalinhamento
- folgas;
- desgaste prematuro das peas;
- pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.
Dicas O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til. Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro. am-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem inverter o lado. Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da compra de novos pneus.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu resseca quando submetido a certos produtos. No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar produtos para esttica, verificar se h esses derivados em sua composio;
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no manual de seu veculo;
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios. Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do veculo e nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe;
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico receba impurezas;
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade;
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com ferramentas e materiais adequados.
Fontes: Associao Latino Americana de Pneus e Aros e Boletn de prensa Seguridad Vial n 48 – ISEV - See more at: http://www.transitoideal.com/pt/artigo/1/condutor/21/pneus-e-rodas#sthash.OxfJDXji.dpufElementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com 1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm. A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade mnima. O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado. Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial. Veja no quadro os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais problemas:
Crdito da imagem: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)
Quando alinhar
- quando o veculo puxa a direo para um dos lados;
- a cada 10.000 km;
- problemas mecnicos (suspenso);
- desgaste irregular dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir.
Causas do desalinhamento
- folgas;
- desgaste prematuro das peas;
- pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.
Dicas O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til. Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro. am-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem inverter o lado. Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da compra de novos pneus.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu resseca quando submetido a certos produtos. No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar produtos para esttica, verificar se h esses derivados em sua composio;
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no manual de seu veculo;
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios. Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do veculo e nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe;
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico receba impurezas;
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade;
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com ferramentas e materiais adequados.
Fontes: Associao Latino Americana de Pneus e Aros e Boletn de prensa Seguridad Vial n 48 – ISEV - See more at: http://www.transitoideal.com/pt/artigo/1/condutor/21/pneus-e-rodas#sthash.OxfJDXji.dpufElementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com 1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm. A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade mnima. O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado. Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial. Veja no quadro os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais problemas:
Crdito da imagem: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)
Quando alinhar
- quando o veculo puxa a direo para um dos lados;
- a cada 10.000 km;
- problemas mecnicos (suspenso);
- desgaste irregular dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir.
Causas do desalinhamento
- folgas;
- desgaste prematuro das peas;
- pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.
Dicas O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til. Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro. am-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem inverter o lado. Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da compra de novos pneus.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu resseca quando submetido a certos produtos. No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar produtos para esttica, verificar se h esses derivados em sua composio;
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no manual de seu veculo;
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios. Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do veculo e nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe;
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico receba impurezas;
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade;
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com ferramentas e materiais adequados.
Fontes: Associao Latino Americana de Pneus e Aros e Boletn de prensa Seguridad Vial n 48 – ISEV - See more at: http://www.transitoideal.com/pt/artigo/1/condutor/21/pneus-e-rodas#sthash.OxfJDXji.dpufElementos essenciais para a segurana, os pneus e rodas do seu carro devem estar sempre em boas condies de uso. Para tanto, devem ser verificados regularmente, especialmente a profundidade do desenho (frisos/sulcos) da banda de rodagem dos pneus, que revelam a hora certa para a retirada de uso. Quanto menor for a profundidade restante dos sulcos, maiores sero os riscos de acidentes pela reduo de aderncia em piso molhado. Para permitir a identificao do nvel de desgaste existem os TWI (Tread Wear Indicators), ou indicadores de desgaste da banda de rodagem, que so filetes de borracha com 1,6 mm de altura, dispostos transversalmente em quatro a oito pontos da banda. Quando a altura dos gomos se igualar dos TWI, a profundidade mnima foi atingida e o pneu deve ser substitudo. Segundo o Contran, por meio da Resoluo 558/80, de 15 de abril de 1980, os sulcos no devem ter profundidade inferior a 1,6 mm. A substituio, entretanto, s estar vinculada aos TWI se o pneu estiver em boas condies gerais. Bolhas, cortes ou desgaste irregular podem condenar o pneu antes de atingida a profundidade mnima. O tipo de pavimento das vias tem influncia direta na durabilidade dos pneus, bem como o traado da estrada influi no rendimento. Assim fundamental dirigir com regularidade e manter velocidades compatveis com cada tipo de via.
Presso de enchimento Rodar com presses incorretas (inadequadas) acaba trazendo grandes prejuzos. A presso correta proporciona ao pneu um apoio perfeito no solo e, desta forma, a rodagem apresenta um desgaste normal. Quando a presso insuficiente, o pneu tende a se apoiar mais nas laterais da rodagem e estas se desgastam prematuramente. Alm disso, o flexionamento do pneu torna-se muito acentuado, acarretando maior gerao de calor e prejudicando a estrutura do pneu. Quando a presso excessiva, o pneu apoia-se mais na faixa central da rodagem, a qual sofre um desgaste mais rpido e o conforto do veculo prejudicado. Verifique no mnimo uma vez por semana as presses nos pneus quando estiverem frios. Os pneus se aquecem durante o rodar e o calor provoca o aumento da presso inicial. Veja no quadro os desgastes que podem ocorrer, as causas e a forma de corrigir tais problemas:
Crdito da imagem: FATE (Boletn de prensa Seguridad Vial n 48)
Quando alinhar
- quando o veculo puxa a direo para um dos lados;
- a cada 10.000 km;
- problemas mecnicos (suspenso);
- desgaste irregular dos pneus;
- desconforto e insegurana ao dirigir.
Causas do desalinhamento
- folgas;
- desgaste prematuro das peas;
- pancadas nas rodas causadas por buracos;
- desgaste irregular e prematuro dos pneus;
- estacionar apoiando rodas na guia;
- constantes trepidaes em pavimentos irregulares.
Dicas O rodzio, a inverso de posio entre os pneus, tem como intuito prolongar sua vida til. Deve ser realizado a cada 10 mil km ou sempre que houver diferena acentuada de desgaste entre os pares dianteiro e traseiro. am-se os pneus dianteiros para trs e vice-versa, sem inverter o lado. Num carro de trao dianteira, por exemplo, as rodas da frente tm as funes de acelerar, frear e esterar o veculo, desgastando-se mais que as de trs. Trocando de posio os dianteiros com os traseiros e incluindo o estepe na operao, possvel adiar o momento da compra de novos pneus.
- Sendo um elemento de borracha, o pneu resseca quando submetido a certos produtos. No se deve estacionar sobre leo, solventes ou qualquer derivado de petrleo. Ao aplicar produtos para esttica, verificar se h esses derivados em sua composio;
- Os pneus que equipam o seu veculo devem obedecer indicao que vem no manual de seu veculo;
- A cada duas semanas ou antes de viajar, os pneus precisam ser calibrados ainda frios. Complete com a presso correta indicada para os pneus, que vem impressa no manual do veculo e nas tabelas especficas. Verifique tambm o estepe;
- O uso da tampinha na vlvula de ar de cada pneu fundamental para evitar que o bico receba impurezas;
- preciso cuidado redobrado com obstculos, buracos e redutores de velocidade;
- Consertos exigem cuidados, devem ser efetuados por profissional capacitado, com ferramentas e materiais adequados.
Fontes: Associao Latino Americana de Pneus e Aros e Boletn de prensa Seguridad Vial n 48 – ISEV - See more at: http://www.transitoideal.com/pt/artigo/1/condutor/21/pneus-e-rodas#sthash.OxfJDXji.dpuf |
.jpeg)