Os portos do chamado Arco Norte foram responsveis por exportar 33,5% da soja e do milho —os dois principais produtos agrcolas brasileiros – no primeiro trimestre de 2024. O resultado refora movimento observado nos ltimos anos, em que os terminais porturios localizados acima do Paralelo 16, nas regies Norte e Nordeste, cresceram em importncia para o escoamento da produo agropecuria do Brasil.

O fenmeno comeou no incio da ltima dcada. Em 2010, a participao dos portos do Arco Norte nas exportaes de soja e milho era de cerca de 8%, nmero que foi quase cinco vezes maior no ano ado — apontam dados do Ministrio da Agricultura e Pecuria (Mapa) e da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab).

Especialistas disseram que vrios fatores explicam o maior escoamento dos gros em direo aos portos de Barcarena (PA), Itaqui (MA), Santarm (PA), Itacoatiara (AM), Santana (AP) e Salvador (BA).

Larry Carvalho, advogado especialista em logstica e agronegcio, diz que a reduo dos custos de frete e de transporte um dos fatores principais. "Especula-se um custo logstico 30% inferior do que nos corredores do Sul-Sudeste", compara.

Superintendente de Logstica Operacional da Conab, Thom Guth diz que h maior proximidade desses portos com os produtores do centro e norte de Mato Grosso e do Matopiba (Maranho, Tocantins, Piau e Bahia) — regio de forte expanso agrcola — em comparao aos terminais do Sudeste e Sul do pas.

"O que for daquela regio da BR-163 e da BR-164, que vo pegar Tangar da Serra, Campo Novo dos Parecis, Campos de Jlio, Sapezal, Nova Mutum, Lucas do Rio Verde, Sorriso, Sinop, o foco a exportao pelo Arco Norte",

exemplifica.

O mesmo ocorre com a produo do Matopiba, que escoa preferencialmente por Salvador ou Itaqui, completa.

Distncia mais curta igual a economia, afirma Guth. "O transporte de Sorriso para Miritituba (PA) , em mdia, R$ 100 mais barato por tonelada movimentada do que de Sorriso para Santos. Imagina o que isso no decorrer do ano, em termos de volume de exportao? Tem momentos do ano em que a diferena at um pouco maior", pontua.

Intermodalidade 532750

Pesa a favor do Arco Norte a chamada intermodalidade no transporte. Ou seja, o escoamento at os portos ocorre por mais de um modal, seja por rodovias e depois hidrovias, seja por rodovias-ferrovias-hidrovias.

"Os corredores do Norte fizeram integrao de modais muito bem feitas. Voc faz uma parte de transporte rodovirio, faz outra parte de guas interiores, e depois j faz a carga no porto, ou para o Maranho tambm voc tem um ferrovirio aliado ao rodovirio. E esse mix de vrios modais o que permite uma reduo do custo logstico. o grande atrativo da regio", assegura Larry.

Investimentos 573o3d

Thom Guth destaca que a publicao da Lei dos Portos em 2013 foi determinante para o aumento dos investimentos privados na melhoria da infraestrutura porturia, o que se estendeu para os terminais do Norte e Nordeste do Brasil.

Ele conta que o crescimento da produo agropecuria do pas e da demanda externa pelos produtos brasileiros elevou a presso por investimentos que melhorassem as rotas de escoamento at os portos do Arco Norte. "Tinha estrada de terra na BR-163 na regio do Par. Hoje o fluxo de caminho est tranquilo por l. Para o porto de Itaqui, por exemplo, tem a ferrovia Norte-Sul que j pega um bom pedao", ilustra.

Larry Carvalho cita que as perspectivas quanto melhoria da infraestrutura de transporte so positivas. "Tem a Ferrogro, que est com julgamento pendente no STF [Supremo Tribunal Federal]; estamos vendo um movimento do Ministrio dos Transportes na parte de arrendamento ou parceria pblico-privada para as hidrovias, como no Rio Madeira."

Competitividade 4oj5o

Em um pas de dimenses continentais como o Brasil, ter mais de uma rota por onde escoar a produo vantajoso para produtores, transportadores e demais atores envolvidos, diz Guth.

"O que de Gois, Mato Grosso do Sul, Paran, Rio Grande do Sul, Minas Gerais ainda vai pela regio Sul, Sudeste do pas, que o caminho vivel, o que muito vantajoso, porque ao mesmo tempo em que voc diversifica essa exportao, voc consegue diminuir o estrangulamento do sistema logstico no pas em relao aos portos do Sul e Sudeste".

At por isso, as filas de caminhes parados nos portos de Santos (SP) e Paranagu (PR) — os dois principais do eixo Sul-Sudeste em movimentao — pertencem ao ado, lembraram os especialistas.

*O contedo foi originalmente publicado pelo Brasil 61, escrito por Felipe Moura